官宣!广佛每天有185万人来往!深莞每天132万人!广深每天21万人
2024-06-15 【 字体:大 中 小 】
谁是第一经济大省中心度最高的城市?
大湾区城市群内部,谁和谁更亲近?
这两个问题,可从交通出行大数据可以找到答案。
据广州政府网信息,2023年度广州市交通运行数据公布,其中有多个数据引发关注。
01
广佛每天有185万人来往
深莞每天132万人、广深每天21万人
广东全省有21个地级市,省会广州与另外20个城市的日均出行量344万人次,相比疫情之前的2019年增长4%,占全省各城市间出行总量的37%,是深圳的1.5倍,在全省的交通中心地位显著。
深圳与省内其他20个城市的日均出行量约为229万人次,约占全省各城市间出行总量的25%,在全省的枢纽地位仅次于广州。
换句话说,广东每天有100个人跨城出行,其中有37个人和广州发生关联,25个人和深圳发生关联。
从城市联系度来看,大湾区联系度最高的城市是广州和佛山,2023年,广佛两市日均出行量达到185万人次,相比疫情之前的2019年增长5%,占湾区城市间出行总量27%,为深莞的1.4倍。
这意味着大湾区每天有685万人次在跨城出行,大湾区城市群正在变成一座城,尤其是广佛双城,几乎已融合为一个无差别都市区。
另外,2023年广州与湾区城市间日均出行307万人次,相比2019年增长6%,占湾区城市间出行比例的44%,是深圳的1.4倍。
联系度排名第二的是深圳和东莞,2023年,深莞两市日均出行量达到132万人次,相比疫情之前的2019年增长5%,占湾区城市间出行总量27%。
2023年,广州和东莞日均出行量49万人次,相比2019年增长6%。
2023年,广州和深圳日均出行量为21万人次,相比2019年增长7%。
另外,在跨城通勤人口方面,广佛间达到36万人,相比2019年增长8%,其次广莞间跨城通勤8.9万人,基本与2019年持平。
通勤人口一般是指每天跨城上下班的人群,这个口径要小于广义的日均出行量,因为跨城出行的人群,除了上班族,还有商务、旅游、探亲、上学、看病等各类人群。
02
广深联系度为何不如广佛?
简单分析一下:
广深之间每天的出行量,大概是广佛出行量的1/9,说明广深之间的联系度没有想象中那么高,这是为啥呢?我觉得,一方面,广深毕竟还是隔得远,市中心之间相距约100公里,而广佛两市的市中心,相距只有10多公里。这意味着广佛之间可以存在大量的跨城上班族,而广深之间这类人群还是少之又少。
另外一方面,广深是旗鼓相当的超大城市,二者各霸一方、各成一体,在产业上的互补度不高,正所谓“王不见王”嘛,你看森林中的老虎与老虎之间,一般都是不见面的,联系度自然就弱一些。
这就好比大湾区与长三角之间的联系度,也远远不如湖南与大湾区。因为大湾区与长三角也是各成一体,相互之间的依赖度、联系度不高。
而广佛之间、深莞之间,更像是卫星城与母城的关系,它们之间的联系度自然很高。
另外,广佛与深莞的人口规模基本相当,但前者的交互量更大,说明广佛之间的同城化水平,高于深莞。
为啥呢?这里面有两个原因。
一方面,广佛的市区隔得更近,来往更密切,从广州市政府到佛山市政府的距离只有20多公里,而深圳市政府到东莞市政府的距离有70多公里。
另一方面,地铁同城化方面,广佛遥遥领先。广州与佛山目前已开通了三条跨市地铁,而深莞之间目前还没有开通地铁,这也直接导致两市的出行量不如广佛。
03
广州,全省绝对的中心
还有一个数据也挺有意思的,广州与湾区城市之间的日均出行量307万人次,而深圳与湾区城市之间的日均出行量为219万人次。
这说明广州是大湾区无可替代的“超级联系人”,其在大湾区、全省的中心效应、枢纽效应远超深圳。
一方面,广州是广东省的省会,是全省政治、经济、文化、教育、医疗、交通等多个维度的中心,很多资源都是服务全省人口,与省内其他城市的联系度自然就高。
另一方面,广州同时占据全省几何中心的绝佳区位,这就导致广东省的交通网络都是以广州为中心来布局的,这决定了,全省人民出广东、全国人民到广东,第一站都是广州,这导致广州还存在大量的中转客流。
当然,深圳作为一个处在珠江东岸交通末梢的城市,能与省内其他城市每天产生229万人次的出行量,也是非常厉害的。
从总的出行量来看,广佛、深莞惠这五个城市,事实上已形成一个无边界都市圈了。
从趋势来看,这个“圈”还可以加上中山、珠海,而江门、肇庆则还需努力,才能真正入珠融湾。
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广州占湾区联系度大湾区深圳发布于:广东省声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。猜你喜欢
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