就在自主品牌借道新能源赛道猛攻时，上汽集团旗下荣威品牌却开始掉队，年销量从2018年的46万辆跌至2022年的26万辆。

“事实上，荣威是中国最早做新能源的品牌之一，新能源标签在五年前非常响亮，在上海曾经打败过现在如日中天的新能源品牌。”近日，上汽乘用车公司总经理吴冰在接受第一财经在内的媒体采访时表示。

荣威曾是上汽集团新能源战略的主要载体。早在2010年，上汽集团就推出了首款量产HPV（油电混动汽车）荣威750混动车型，2014年又推出了首款A级PHEV（插电混动汽车）荣威e550，2016年上汽集团首款B级PHEV是荣威e950。在智能网联方面，荣威也在2016年凭借“互联网汽车”RX5一炮而红，并推动公司销量在2018年来到历史巅峰。

但就在近两年中国新能源汽车市场大幅增长的背景下，荣威反而“沉寂”了，没有推出全新的新能源产品，错失了这轮红利期。在采访中，吴冰也并不避讳谈到荣威在过去几年的失落，并多次强调，从现在起，荣威希望通过荣威D战略的发布和荣威D7的上市，能够借力新能源，重回主赛道，重回用户的视野。

近日，荣威提出了面向未来的“D战略”，即新序列、新技术、新周期。未来三年，以“D家族”为核心，荣威将陆续推出8款新能源车型，实现从纯电到混动的全覆盖，从紧凑级到中高级车型的全覆盖，从轿车、SUV到MPV的全品类覆盖。作为荣威“D家族”的首款车型，荣威D7也在近日正式上市，新车定位中高级轿车，对标比亚迪海豹、长安深蓝SL03，推出纯电EV车型和插电混合动力DMH车型两种版本，上市权益价分别为14.38万~17.08万元和12.18万~14.18万元。

在过去“消失”的时间内，荣威确定了未来发展的路线，即ALL IN新能源这条赛道。吴冰表示，预测数据显示，到2030年，新能源汽车市场规模将达到2100万辆，纯电动、插电混动与燃油车的市场份额比例将形成5:3:2的格局。基于此，新能源汽车将会是荣威未来产品开发的重点，EV和DMH会双驾并驱，但DMH会是更具产品竞争力的能源发展形式。

荣威重回新能源主赛道的首款车型之所以是一款中大型轿车，是因为这个细分市场新能源替代的机会仍较大。目前，该细分市场燃油车和新能源车的占比约为70%和30%，今年10月，销量排在前十的全是燃油车型，如凯美瑞、迈腾、雅阁等。B级车的定位，A级车的价格，荣威D7双车的月销量目标剑指1万辆。

不过，在荣威“沉寂”的时间内，新能源汽车市场的竞争已经日趋激烈，价格战早已打得此起彼伏，吉利银河、长安深蓝等自主新能源都已在市场初步站稳脚跟。在没有市场声量的前提下，荣威首款车型销量过万的目标挑战不小，更何况15万级别细分市场早已处于一片红海。

“品牌的恢复是需要时间的，为此我们对荣威品牌做了三年产品规划，来回归到荣威该有的市场地位，今年D7是第一款车，明年还有两款，到2025年有三到四款车。”吴冰说道。

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